船锚的工作原理是什么？船锚是怎么固定在海底的

古代的航海轮船，想在海上的某个地方停下，只需要将铁块，或者装满大石头的篓筐用绳子拴住，沉入水底就能让船停下来。

随着船只的体量越来越大，古代大型航船已经有了配备的船锚系统，如今载重可达几十万吨巨轮所使用的船锚重量自然也要随之增加，比如一艘20万吨的巨轮，船锚就重达10吨。

但如此重的巨轮，船锚的重量只有其2万分之一，又是如何让巨轮在大海中停下来的？

其实现代巨轮将船锚抛入水中，让船停下来的操作与古代没什么差别，只不过随着船锚的重量增加，不可能仅用一根绳子就栓得住时重达十多吨的船锚。

如果巨轮需要在某一地点停下，船员就会操纵船上的机器，放下船锚，这时船锚会在锚链的牵引下下沉到海底。

此时如果船只和锚链受到了风浪的干扰，就会给船锚提供一个拉力，这个拉力和船锚自身的重力相互作用，就会让船锚卡入海底的泥沙中，起到固定船只的作用。

当然，如果抛锚的地方土地太松软，锚就难以固定，卡不住东西，此时如果船只没有关闭动力系统，或者锚链出现变动，拉拽船锚的话，船锚就只能在水底留下一片“耕地”的痕迹，也就是“走锚”。

固定不住船的话，如果附近有其他船只或者礁石，船只就容易发生碰撞事故。

当然也不能选择有很多岩石或者礁石的海底，否则船锚虽然可以找到卡的地方，但停船一时爽，开船火葬场，等船只要继续航行，船锚就会带来很大的安全隐患。

如果海面上风浪很大，船只开动的马力和船锚卡住的拉力相互作用，很有可能导致锚链绷断。或者是船只不得不最后砍断锚链，放弃船锚。

如果船锚勾到石头还好，放弃船锚也就是了，但如果船锚勾到了电缆，甚至还会有牢狱之灾。

2021年，一名59岁的乌克兰籍船长就被澳大利亚联邦警察局逮捕了，原因是他所操纵的集装箱船在澳大利亚水域停靠时，损害了一段连接澳大利亚和新加坡的海底电信电缆。

所以在航行的时候，除了要选择软硬适中的粗糙沙底，或者粘性较强的土质海底外，还要认真牢记海图上的所有标记，确认停泊地不会碰到电缆等设备，这样不管停船还是开船，都不会有太大问题。

不过，前面也说了，船锚和船只的重量比上万，光靠一个船锚是无法让船彻底停下来的，一般的巨轮货船、航空母舰等一般都会安装3个船锚，两个使用，一个备用。毕竟前面提及了，如果船锚卡死，不得不放弃船锚的话，后面的航行中如果还需要停泊，没有船锚可不行。

不过，巨轮能够停在海面上，并不是仅仅靠船锚，在船锚卡入泥土，为船只提供了拉力之后，船链还要将这个力传递给船。

不过，锚链的总重量比船锚要大得多，虽然从船上往下看，锚链是垂直沉入的，但实际上在水下，有相当一部分长的锚链都会躺在水底，与锚的作用力保持水平，此时锚链与海底的泥沙之间也形成了一定的摩擦阻力，从而帮助船锚一起让船只停下来。

所以锚链的长度一定要远大于海水的深度，一般放出去的锚链长度，是海水深度的4-7倍，那要是船只行驶到特别深的海域，比如说马里亚纳海沟上方，锚链就需要制造几万米长吗？

那当然不可能了，锚链的重量可比船锚重得多，一般上万吨以上的轮船，锚链也只有12节，相当于330米左右，而美国的企业号航空母舰，锚链也才只有656米，重量在200-300吨左右，如果要制作上万米的锚链，这个重量是巨轮无力负担的。

另外，巨轮即便是驶入了深海区，一般也不会随意找地方停泊，因为船只在出海之前，会按照海图，提前选择好合适停泊休整的抛锚点，除此之外，只有在进入港口浅水区的时候，才会抛锚固定。

如果遇到了突发情况，不得已非要在深海区静止的话，一般也不会使用船锚。因为锚链的长度有限，如果将锚链全部放完，有可能锚链会从船上崩裂，反而根本无法停船。

不过一般遇到这种问题的都是航母，这时候航母就会启动船上的动力定位系统（DPS），从而让船停止。

深海钻井平台一般也是用这种定位系统固定位置的，不过因为这套系统价格不菲，而且还比较耗油，所以一般的大型货船也不会安装。