铁蘑菇长什么样？铁路旁的“铁蘑菇”是干什么的

为什么一些铁路旁会安装成排的“铁蘑菇”，而且列车还必须挨个压过去？没有列车经过，这些铁蘑菇还需要工人经常踩，这东西到底有什么用？

这种小圆柱，其实叫做减速顶，它由滑动油缸和壳体组成，因为外形看起来很像蘑菇，所以外号也叫“铁蘑菇”。这种减速顶在普通铁路上很少看到，一般只有在火车的终点站，或者货物中转的“编组站”才能看到它们，它们是用来做什么的？

我们知道，火车是一节一节车厢连在一起组成的，而一些运载货物的列车，需要在编组站进行卸货、换货、休整，然后再次出发，而在解体的过程中，这些安装在轨道上减速顶，就会发挥非常重要的作用。

当列车到达编组站之后，会先开到一个驼峰区域（也就是最高处），然后要逐步将一节一节的车厢放开，让它们按照预定的轨道，顺着坡度滑到该去的位置。

但是在同一条轨道上，有可能会有多节车厢，为了防止撞击，导致车厢以及货物受损，就会在轨道上安装减速顶，给这些没有自动装置的单独车厢减速。

当溜放下来车厢的速度越快，减速顶的反推阻力就越大，反之阻力越小，这样就能自动控制车厢到达目标点时的速度。

而且从作用上，还可以分为两类：用于调控列车速度的，叫做可控顶；用于停车的叫做停车顶。

从网上的视频可以看到，火车驶过铁轨的时候，车轮会挨个压过这些减速顶，它是如何起到减速的效果呢？

其实这些减速顶的油缸内充满了氮气，被车轮压过之后，就会进行压缩，然后快速“弹起”，此时减速顶与车轮之间就会产生一种阻力，从而起到降速的效果。只要减速顶够多，不愁列车的速度降不下来。

这个装置最早是由英国人乔治·道蒂发明的，后来其他欧洲国家才逐渐开始使用，而我国在1974年，哈尔并铁路局减速顶调速系统研究中心才自发研制出了第一台减速顶。

那这种装置，要是被列车压久了，会不会坏呢？

任何设备都有老化，需要维修的一天，不可能从生产出来之后就能一直在使用，而对于这种减速顶的维修，却是一个十分“有趣”的活。

2019年的时候，西安某条铁路上的维修工小哥唐晓龙就因为为检修减速顶而火上了央视。而检查减速顶是否还能正常使用的方法，就是“用脚踩”。

这是因为减速顶礼中充满了氮气，有经验的工人只要一脚上去，就能听出来里面的氮气是否充足，一起减速顶有没有其他需要维修的问题。

如果声音有异、很轻易就能踩下，或者踩不动，工人们就会开始蹲下来仔细检查到底是出了什么问题，然后再对需要拆卸的减速顶动手，带回去进行清洗、打压、铸油、充氮，然后再进行组装。

可人工检查，不仅工作量大、效率还低，有些地方安装了上万台的减速顶，都只能靠几名工人每天检查，倘若检修不及时，有可能会带来非常严重的安全隐患。

南京铁道职业技术学院供电工程的陈涛，在某一次参观减速顶的时候，也想到了这个问题，
能不能运用科技手段，来实现实时监测减速顶的情况呢？

陈涛与他的同学们经过市场调研后发现，虽然铁路行业已经安装了100多台各类减速顶，但却没有企业生产有关临界速度的智能化减速顶产品。

于是，当时还只是大一的陈涛，就和同学们成立了“速控科技团队”，经过多年的不懈努力，终于研究出了第一代磁流变智能减速顶。能够实现驼峰调车时，全工况条件下的全自动实时调节，全天24小时都能进行自检，反馈数据。

后来他们又进行了优化，利用光伏互补备用能源系统来保证减速顶能全天都有能源供应，极大地减少了突发事件的发生。

该团队今年5月已经成立了公司，南京东站也愿意为他们提供技术支持，相信这个年轻的团队，将来能够研发出更加先进、好用的铁路设施。