苏南苏北经济差异为什么那么大？苏北的衰落与重生

多年以来，一直牢牢占据中国GDP前三名的广东、江苏和山东。（2019三省GDP占全国总GDP比例 山东——7.2% 江苏——10.1 广东——10.9%）可以称之为中国经济的三架马车。其中，江苏省经济的发展可谓是独树一帜。2020年江苏省的GDP约为10.27万亿人民币。（江苏省GDP:10.27万亿西班牙:8.19万亿瑞士:4.80万亿澳大利亚:8.51万亿俄罗斯9.48万亿）超过了西班牙、瑞士、澳大利亚等发达国家。相当于一整个俄罗斯。除此之外，全国百强市江苏十三太保（徐州 连云港 宿迁 淮安 盐城 扬州 泰州 南通 南京 镇江 无锡 常州 苏州）

江苏区划

全部入列。百强县江苏独占25个。经济发展可谓瞩目。尽管跟其他省份相比，江苏没有省会一家独大的问题。但江苏省的发展不均衡体现在另一个方面，那就是苏南和苏北的差异。

造成苏南和苏北的差异的原因有很多。交通无疑是比较重要的那一个。事实上江苏许多城市都因交通而兴起。元朝定都北京以后，将原来取道洛阳的大运河，改建为从大都直下淮河。大运河堪称中国的黄金水道。运河带来的漕运、河工、盐务等相关产业，让运河两岸徐州、淮安、扬州等沿线城镇持续繁荣了数百年之久。

京杭大运河

工业革命以后铁路运输成为了继内河航运之后内陆大宗货物运输的新手段。俗话说“火车一响，黄金万两”。对于现代国家而言，铁路线就如同人体的大动脉一般今天全国旅客周转量的两成和货物周转量的一成都由铁路运输来承担。在以陆路运输为主的地区，铁路线路的建设能够重构整个经济社会，比如河北省会石家庄，河南省会郑州，原本都是小地方，因铁路而成为了区域经济中心。短短几十年内，就让洛阳，开封这种古都黯然失色。而在水路运输为主的地区，铁路线路的建设，则会摧毁原有的格局，建立起新的交通运输系统。苏北一众运河沿线城市，就是鲜明的例子。

1998年，从徐州新沂市到湖州长兴县的新长铁路新沂至袁北段正式投入运营。结束了陇海铁路东段竣工以来苏北大地近60多年没有新建一寸铁路的历史。

运河漕运

苏北铁路建设落后的原因，网上众说纷纭，有人说因为江苏河湖众多，筑路需要修建大量桥梁，成本过高。还有人说是因为担心黄河再次夺淮入海，道路被水淹没造成交通瘫痪。实际上，这些都不是主要原因。

苏北平原

清朝末年，清政府本着自强求富的原则，计划修建一条贯通南北的铁路。这条铁路的用途与大运河类似，是为了方便调兵运粮，所以原计划的线路与大运河线路基本一致。由京津一带修建到江苏的清江浦也就是今天的淮安，或者是镇江。但这条线路英国人不同意，当时英国已经计划修建从上海到南京的沪宁铁路，所以希望中国自主修建的南北干线能与之相连，最好终点就定在南京。在外部势力的干涉之下，时任督办大臣的袁世凯，最终决定更改原线定路。修建自天津到南京浦口的津浦铁路，这就是今天京沪铁路的重要组成部分。改了路线的铁路，出山东以后经过徐州直接拐到安徽宿州，避开了大运河沿线的苏北市镇。也让苏北失去了数百年南北交通要道的地位。没有铁路的依托，苏北在近现代经济发展上面处处受到掣肘。

解放后，人民政府在1958依托旧有铁路线进行了津浦铁路双线改造计划。1968年，随着南京长江大桥建成通车，今天贯通中国南北京沪铁路线基本定型。后来的京沪高铁也基本沿着这条线路开工建设。而苏北也因为失去南北交通要道的地缘优势，在中国工业化发展初期受到制约。时至今日，苏南无论是长三角的苏锡常，还是六朝古都南京，都已经借助铁路的东风，成为中国经济的火车头，而曾经繁华富饶的苏北商埠，确都在近现代激烈的商业竞争中丧失优势。

江苏铁路线路

一直到新世纪，苏北缺铁路的问题也没有真正得到解决。就以前面所说，2004年全线开通的新长铁路，速度仅每小时120公里，而且过长江还需要依靠轮渡，并不能满足苏北日益增加的交通需求，直到最近几年，随着青盐铁路，徐盐高铁，沪苏通铁路一期，连镇高铁，盐通高铁，徐连高铁的开通曾经苏北铁路“无路无网”时代结束。尤其是徐盐高铁和连镇高铁正是弥补了当年津镇铁路停在纸面上的遗憾。一百多年苏北铁路交通落后的时代已经不复存在了。

徐盐高铁