威海卫之战最耻辱的一幕，北洋水师12艘鱼雷艇在关键时刻逃跑

1895年2月5-6日，困守刘公岛的北洋水师在连续遭到日军鱼雷艇的夜间偷袭后，北洋舰队也付出了自黄海海战后的最大损失。

旗舰定远号中雷后搁浅，该舰已丧失出海作战和突围的能力。而姊妹舰镇远号早在数月前就已触礁重伤，在坐困刘公岛而无法出海前往他处修复的不利局面下，该舰也同样失去了机动能力。

遭日军鱼雷艇偷袭而搁浅的定远号

致远号和经远号在黄海海战中战沉，来远号也在2月6日的日军鱼雷艇偷袭中沉没。至此，北洋水师的八大远主力战舰也仅剩下靖远、济远和平远。

尽管此时的局面已相当被动，但北洋水师并没有彻底丧失机会，至少在困守刘公岛的残余军舰中，他们还拥有这样一张底牌——12艘鱼雷艇。

在19世纪90年代，尽管此时的鱼雷艇因性能受限，其战斗力相较几十年后也大打折扣。但在甲午战争期间，这种鱼雷快艇也同样是清日双方所忌惮的一款利器。

福龙号鱼雷快艇

1、黄海海战中，纵然福龙号鱼雷艇攻击日舰西京丸号失败，但由于海战中无日军鱼雷艇参战。占据优势的日军因害怕会在夜间遭到鱼雷艇偷袭，伊东佑亨反而选择提前撤退。

2、1894年10月的登陆花园口之战，李鸿章曾强令丁汝昌率水师从旅顺向花园口登陆的日军发起袭击。但后者以花园口海面日军鱼雷艇众多为理由，最终拒绝出战。

3、1895年1月底的荣成湾登陆，面对日军企图包抄刘公岛北洋水师回撤陆地的退路。李鸿章建议北洋水师派出鱼雷艇偷袭日军，但保守的丁汝昌最终还是选择了拒绝。

困守刘公岛的北洋水师

丁汝昌的退缩和犹豫，除了其本人已丧失主动出击的意识外，丁本人低估鱼雷艇的作用也是北洋水师拒绝出战的原因之一。但威海卫之战爆发的几天后，日军鱼雷艇用击沉击伤四艘舰艇的战绩表明，这种看似弱小的小艇，依旧可以在海战中发挥着意想不到的杀伤力。

也就是说，既然日军可以用鱼雷艇夜袭的方式来重创北洋水师，拥有12艘鱼雷艇的北洋水师是否也可以利用夜间偷袭的方式来撕破日军在海上的包围圈？

可就在2月7日，也就是来远号遭偷袭而沉没的第二天，一场滑稽且耻辱的闹剧就此发生！

2月7日8时许，此时的天色已经放亮，重新回到战斗岗位的北洋水师官兵们也准备迎接日军的下一次进攻。只是此时的他们并没有注意到，同样在港湾内停泊的北洋水师的12艘鱼雷艇和两艘汽艇，其船身上的烟囱正处于冒烟的状态——这是舰艇正在启动的信号。

就在众人毫无防备的时刻，8时20分（也有日方资料记录为8时03分），这14艘北洋水师舰艇突然从刘公岛内冲出，并从西出入口上的一处可供小艇出入的海上通道驶出刘公岛。由于事发突然，无论是坚守该地的北洋水师官兵，还是外海的日本联合舰队，众人都被眼前的一幕弄得措手不及。

在甲午战争结束多年后。曾有人将这些北洋水师快艇的行为称之为试图向日本联合舰队发起鱼雷攻击。可事实上，这是一个完全经不起推敲的解释。

影视剧作品中的福龙号鱼雷艇

因为在它们冲出港湾的时候，坚守刘公岛的北洋水师完全手足无措，甚至都没有提供应有的炮火掩护。在没有火力掩护的情况下，丁汝昌有什么底气让这些鱼雷艇在大白天向日军发起袭击？

这12艘鱼雷艇和两艘快艇为何要离开这里？至少在丁汝昌最后留下的信件中，他也给出了答案：我小雷艇十（三）只，擅由西口逃出西去。

也就是说，这根本就不是北洋水师的一场鱼雷艇反击，而是北洋水师鱼雷艇编队蓄谋已久的一场逃跑行动。

北洋水师鱼雷艇内狭小的驾驶舱（兼指挥舱）

由于大部分当事人在随后的出逃过程中或死或逃，少数幸存者在事后也不愿给出真正的答案。这些北洋水师的鱼雷艇官兵究竟在何时密谋了这场出逃行动？我们至今也不得而知。

但可以肯定的是，由于蒸汽舰艇需要提前生火并储备动力。这些北洋水师的鱼雷艇极有可能在2月7日的凌晨阶段就已开始生火准备。由于缺乏能见度，周边的北洋水师舰艇也并未在黑暗中发现这些鱼雷艇的异常。待清晨天色放亮，已完成启动准备的它们便选择出海逃跑。

冲出岛后，这些鱼雷艇开始向西侧的烟台方向驶去，为了撕开日军的包围圈且躲避追击，这些快艇也特意选择贴近海岸线行驶。他们试图想利用吃水线上的优势，来躲避日军大型舰艇的追杀。

可接下来的事实表明，他们想的实在是太天真了！

在日军主力战舰的追击和火力拦截下，北洋水师鱼雷艇编队几乎全军覆没

因为在出逃的14艘北洋水师舰艇中，仅福龙号和左一号可以跑出23节的高航速，余下快艇的航速也只能维持在15至18节。且经过多年的使用，这些快艇早已达不到理论上的最高航速。在目睹北洋水师快艇出逃后，日本联合舰队第一游击队也迅速展开了追杀，参与追击的四艘日军主力战舰，速度最差的浪速和高千穗也同样可以跑出18节的速度。

由于北洋水师鱼雷艇上的鱼雷无法远射，艇身上的机关炮面对日军大型舰艇更是毫无作用，在接下来的追击中，现场的战况完全成为了一边倒的屠杀。

从上午8时20分至下午3时，在七个小时的追击中，两艘汽艇在逃跑中相继触礁和被日舰击毁。剩余12艘北洋水师鱼雷艇，除速度最快的左一号成功逃回烟台，始终沿着近海逃跑的福龙号因走错航路而搁浅、其他10艘鱼雷艇在近百公里的航路上要么被日舰开炮击毁，要么在狂奔下触礁或搁浅。

成功逃回烟台的左一号鱼雷艇的真实影像

逃跑的近300名北洋水师官兵，除少数人侥幸登陆逃生外，余下人员均在日军的追击中被杀或被俘。

由于大多数北洋水师鱼雷艇处于搁浅可用的状态，从2月7日当晚，日军出动大批舰艇，沿航路寻找和拖拽搁浅的北洋水师鱼雷艇。至10日上午，11艘北洋水师鱼雷艇均在搁浅和沉没现场被找到。

在经过勘察和确认后，搁浅的福龙号、右一、右三号鱼雷艇因艇身情况良好，它们被日军拖拽回本队，也被正式编入日本海军。而其他八艘鱼雷艇因受到严重损伤，日军对其进行二次破坏后又直接丢在了现场。

日军鱼雷艇偷袭北洋水师旗舰定远号的绘画

至此为止，北洋水师鱼雷艇编队几乎全军覆没，而他们的出逃也带来了连锁反应。在目睹同僚逃跑，原本还死死坚守的北洋水师剩余官兵士气大跌。一时之间，投降的呼声开始此起彼伏，这也间接促成了北洋水师于数日后向日军投降。

而那些因逃跑而被日军摧毁的鱼雷艇也从此留在了事发地，上个世纪60至70年代，威海至烟台一带的渔民在打捞作业中也依旧能在近海的海面下看到这些北洋水师鱼雷艇的残骸。时至今日，这些鱼雷艇的沉船也依旧在海面之下。